미네소타 주에서 우버와 립트 운전자들은 국내 두 대 라이드-헤일링 회사와의 거래로 더 높은 급여를 받게 될 것입니다. 요지는 운전자들에게 일정한 보호를 제공하면서 주정부에 제한을 두는 새로운 법률입니다.
주지사 팀 월즈가 공개적으로 지지하며 예상대로 서명할 것으로 예상되는 이 법안은 2025년 1월 1일부터 운전자들이 1마일 당 최소 1.28달러, 분당 0.31달러를 벌 권리를 갖게 합니다. 이 요율은 주 정부가 제시한 운전자 보상에 관한 연구에서 추천한 요금대인 0.89에서 1.207달러 사이의 마일 당 요금과 0.487달러의 분당 요금과 어느 정도 일치합니다.
우버와 립트가 주를 여러 번 떠날 것을 협상하는 멀티-달 신 드라마를 종결시킨 이 새로운 법안은 기질종결이 아니며, 점잖한 경제 섹터 노동자들의 임금을 누가 정해야 하는지에 대한 논쟁을 종식시킬 가능성은 거의 없습니다. 이 웹페이지의 얽힌 얽메진 협상은 누구에게든 조금을 제공하지만, 타승객을 제외한 모두에게.
우버의 공공 정책 수석 이사 조시 골드는 TechCrunch에게 회사는 미네소타 주에서 계속 운영할 수 있어 기 즐거우며, 거래가 일정한 가격 조절 유연성을 제공하였지만, 우버는 여전히 요율을 지나치게 높게보고 있습니다.
“탑승객과 운전자는 요금 증가를 느끼게 될 것이며, 그로 인한 수요 감소도 느낄 것입니다,” 골드는 말했습니다.
우버와 립트는 오랫동안 이러한 패배적 상황을 이용하여 임금 인상이나 다른 보호 조항 추가에 반대하였습니다. 회사들의 주장은 틀리지 않으며, 그러나 임금 인상의 혜택과 자동차 보험 및 직무 중 부상에 대한 보상과 같은 법안에서 제시된 다른 보호의 가치를 무시합니다.
이러한 보호 조항은 어떠한 형태로든 지불되어야 합니다. 우버와 립트가 운전자에게 노동자의 보상을 제공하는 블랙 카 펀드에 기부를 요구하는 뉴욕 시에서, 각 페어마다 부가 가격 세금 2.75%를 탑승객 지갑에서 제거합니다.
탑승객 비용 증가의 위협은 주지사 월즈가 이전 버전의 법안에 거부한 주요한 이유입니다. 월즈는 그 때 미네소타 주가 라이드-헤일링을 가장 가격이 비싼 주 중 하나로 만들 것이라고 주장했습니다.
일부 지역 정치인들은 미네소타의 새 법을 불만으로 여깁니다. 이는 미네소타의 영향에서 밀레니얼의 95% 이상이 일어나는 미네소타 노동자 연방에 선을 긋고 동자당 사수로 다른 도시들은 고용 기준을 강제합니다.
3월, 미네아폴리스의 시의회는 운전자들이 최소 1.40달러와 분당 0.51달러의 요금을 받을 것을 보장하는 법령을 제정했습니다. 우버와 립트는 이 법안에 반대하여 도시에서 운영을 할 때 너무 비싸지게 만들 것이라고 주장했습니다. 그들은 2024년 5월 1일까지 떠날 것을 위협했지만, 그런 다음 하기로 결정하여 미네소타 입법자가 개입한다면 고려할 것이라고 말했습니다.
민애폴리스 시의회 부의장 아이샤 죠타이는 X에 “현지 통제를 약화하기 위한 모든 시도는 나쁩니다. 이것은 전국적으로 공작과 기업의 전술입니다. 미니네슨테에서 멀티 억 달러 기업에 굴복하는 공 낭은 혐오스럽습니다.”
2023년에 우버와 립트는 함께 22만 달러를 미네소타에 로비하였습니다. 주 입법 기록에 따르면.
미네소타 입법에서의 합의는 캘리포니아의 기타 워커 전투가 계속 진행되는 가운데 이뤄졌습니다. 캘리포니아 최고 법원은 화요일에 2020년 논평 법안으로 기사를 독립적인 계약자로 분류하는 법률의 합헌성에 대한 논쟁을 듣게될 것입니다. 내용이 나타나 계속된 카운트리에서 라이드 산춱 회사가 어떻게 운영되는지, 운전자들이 기대할 수 있는 어떠한 형태의 지불과 보호 및 탑승 요금이 얼마나 증가할 것인가에 대한 함의가 있습니다.
