올해 여름 미국인들은 역대급으로 많이 여행하고 있지만 델타 항공은 높은 비용과 산업 전반에서의 기본 운임료 할인으로 둘째 분기 순이익이 전년 동기대비 29% 감소했다고 목요일 발표했습니다.
항공사는 또한 3분기에 월스트리트의 예상보다 낮은 이윤을 예측하고 있습니다.
분석가와 기자들과의 컨퍼런스콜에서 델타 CEO 에드 바스티안은 저가 항공사들에게 명백한 메시지를 전달했습니다: 국내 노선들의 좌석 공급 초과로 인해 성장을 늦추라.
델타 주식은 목요일 정오에 6% 급락했고 다른 항공사 주식도 하락했습니다. 젯블루, 아메리칸, 유나이티드, 사우스웨스트는 3%에서 6% 사이로 하락했습니다.
델타는 6월까지 31억 달러를 벌어들였지만, 전년 동기대비 18.3억 달러에서 감소했습니다.
매출은 7% 증가하여 거의 166억 달러에 달했으며, 이는 회사 기록입니다. 최근 공항에 있는 사람들에게는 이는 놀라울 일이 아닙니다. 교통안전처는 일요일에 300만 명 이상의 여행자들을 검색했습니다. 이는 단일 일 최대치입니다.
“수요가 정말 강했습니다,” 바스티안은 인터뷰에서 말했습니다. “국제, 비즈니스(출장), 프리미엄 부문은 모두 성장하였습니다.”
델타의 결과는 앉는 승객과 이코노미 클래스에 서 있는 승객 사이의 지속적인 격차를 보여주었습니다. 프리미엄 승객으로부터의 수익은 전년 대비 10% 증가하며 약 5억 달러인 반면, 메인 캐빈의 매출은 전년과 비슷했습니다.
경제학자들에 따르면, 주식 가치와 주택 가치의 크게 증가로부터 혜택을 받는 부유한 미국인들은 지난 3년간의 높은 인플레이션으로 인해 급여가 침 erosion하는 가운데, 중산층 가정들은 지출을 제한할 가능성이 높습니다.
델타와 유나이티드는 프리미엄 고객에 초점을 맞추고 비즈니스 여행의 더 큰 비율과 광범위한 국제 노선으로 인해 대유급 미국 항공사로 부상했습니다. 사우스웨스트, 젯블루, 스피릿을 비롯한 경제적인 여행객에게 더 친화적인 다른 항공사들은 손실을 기록하고 좌석을 채우기 위해 가격을 낮추고 있습니다.
시장의 변화로 인해 사우스웨스트는 반세기 역사상 처음으로 프리미엄 좌석을 추가하는 것을 고려하고 있습니다.
“우리보다 부유한 고객들이 성장에 상당한 기여를 하고 있으며, 그것이 우리가 그들에게 더 많은 제품을 제공하도록 계속하는 이유입니다,” 바스티안은 말했습니다.
그러나 바스티안은 중산층 여행객들이 지출을 줄이고 있는 것에 대한 어떠한 생각도 반박했습니다. 그는 이는 간단히 공급과 수요 문제일 뿐이라고 했습니다 — 항공 산업은 저가 항공사를 포함하여 수요가 성장하는 속도보다 더 빠르게 항공 편을 추가하고 있어서 운임료가 낮아지고 있는 것입니다. “할인은 낮은 운임 버킷에 있습니다.”
두 번째 분기에 델타의 승객 운송 능력은 8% 성장했지만, 세 번째 분기에는 5%에서 6% 성장하도록 제한할 계획입니다. 바스티안은 다른 수익이 적은 항공사들도 같은 일을 해야 한다고 말했습니다.
“산업의 하단에 있는 경우, 특히 지난 몇 년간 우리 모두가 보았던 수요 집단의 건강을 감안할 때 손해를 계속해서 낼 수 없습니다,” 그는 분석가들에게 말했습니다. “다른 사람들이 더 많은 일을 해야 할 것입니다... 우리 혼자서 할 수 있는 것은 한계가 있습니다.”
경고와 같은 것은 다른 항공사들에게 용량에 대한 것이었습니다. 오바마 행정부 동안, 미국 법무부가 콜센터 통화 등을 통해 서로에게 가겱을 올리기 위해 판매할 좌석 수를 감추는 모아담의 소지에 대해 조사했습니다. 이 조사는 공동으로 기소되지 않았지만 사우스웨스트와 아메리칸은 나중에 비슷한 주장을 한 개인 소송을 해결하기 위해 지불했습니다.
델타는 평균 운임료를 공개하지 않지만, 두 번째 분기에 승객들은 마일당 2% 덜 지불하였으며, 평균 비행기에 더 몇몇 빈 좌석이 있었으며, 전년 대비합니다.
델타의 매출 증가는 더 높은 비용에 크게 밀린 것이었습니다. 비용은 10% 증가하여녔으며, 노동비, 제트 연료, 공항 수수료, 비행기 유지보수, 심지어 자사의 석유 정제소 운영비 또한 급격히 상승헀습니다.
노동비 지출은 작년 대비 9% 증가했습니다. 항공사는 코로나바이러스 팬데믹에서 회복될 때 수천 명의 신규 인력을 고용했지만, 현재 인력은 떠나거나 은퇴하는 사람들을 대체하는 것으로 주로 한정되어 있습니다. 델타는 지난 가을에 비노동조합 사무직원 일부를 해고했습니다. 이는 경영진이 회사의 인력이 과다한 것으로 생각했다는 신호였습니다.
애틀랜타 기반 델타는 일회성 항목을 제외한 이익이 팩트셋 조사에서 분석가들 사이의 평균 예상과 1센트 작은 2.36달러씩이라고 발표했습니다.
항공사는 세 번째 분기의 조정된 이익이 주당 1.70달러에서 2달러로 예상되며, 분석가들의 예상인 주당 2.04달러보다 낮을 것이라고 발표했습니다. 델타는 연간 이익이 주당 6달러에서 7달러로 남을 것으로 예상했습니다.
댈러스에서 코닉이 보도한바 있습니다. 와싱턴의 크리스토퍼 루가버도 이 보고서에 기고했습니다.
