영국에서 최초로 전기 내륙 버스 네트워크를 구축 중인 스코틀랜드 회사가 시리즈 A 라운드에서 1400만 달러(1100만 파운드)를 조달하여 나라 전체로 확장할 계획입니다.
어떤 버스 네트워크든 신규로 구축하는 것은 컴퓨터와 무제한 커피로 밤새 구상하는 것이 아닙니다. 버스 네트워크에는, 물론이죠, 버스가 필요합니다-그리고 그것이 2019년 에든버러에서 앰버를 창립한 키스 브래드베리와 피어스 글래니가 하는 일입니다. 그들은 처음에는 한 대의 차량을 구매할 돈밖에 없었으며 이는| 유럽의 몇몇 기획사가 제대로 받아드리지 않고 자기들과 협업하기로 했을 때 수십만 딸러가 드는 전기 버스 시장에 발 빼는 것이 어려웠던 때였습니다.
중국의 유통 및 그의 영국 유통업체인 펠리칸을 사용한 유통상의 한 회사는 첫 번째 버스를 Embder에 판매해줬고 이 버스는 주로 좌석 소재 등에 대한 맞춤화가 적었습니다. Embder는 2020년 말에 첫 버스 노선을 기르고 스코틀랜드의 수도 에든버러와 그랜드 피트 오토의 탄생지라는 던디를 연결했으며 그 사이에 글래스고, 스털링, 페르스 및 다른 작은 정차지역으로 확장해 왔습니다.
현재 Embder는 24대의 버스를 운영하고 있으며 유통 이후 앗는 fourteen대의 차량을 받았고 이 차량은 563 kWh 배터리를 장착하여 단 한 번의 충전으로 510km를 운행할 수 있습니다-이는 이전 세대 버스의 380km 대비입니다.
이 금액이 증가하면 델두리 지역의 38 권 토종화에 대한 좀 더 많은 걸림털에 대한 차량을 저지으하 때문입니다. 신세대 차량은 18개월 전에는 존재하지 않았습니다. 하지만 Embder에 대해서만이 아니라 제품 개발에는 저희가 많은 참여를 했습니다-저희는 디자인에, 배터리 배치에, 그리고 실제 차량 구조에 밀접하게 관여했습니다. 변경할 수 없는 것들이 있었고 변경할 수 있는 것들도 있었지만 저희는 그 과정에 진짜로 참여할 수가 있었습니다."
회사는 유럽 기후 기술 투자가인 Blue Impact, Pale Blue Dot, Contrarian Ventures, Monzo의 공동 창립자 톰 블롬필드, 그리고 게이런 윌리엄스 (에든버러 기바닉 Skyscanner의 공동 창립자)로부터 씨드 투자 약 2.3백만 달러 이상을 조달했습니다. 그리고 새로운 현금 투입으로 스코틀랜드 및 영국 시장 확대를 준비하고 있습니다.
Emder의 시리즈 A 라운드는 Inven Capital, 2150 및 AENU가 이끌었고 기존 지지자들도 참여했습니다.
회사는 자신의 전차 개발에 대해 '풀스택' 접근을 취하고, 제조 및 충전 인프라, 고객 서비스, 모든 것을 통합하는 소프트웨어를 포함한 거의 모든 부분에 대해 통제합니다.
풀 스택
앰버의 구형 및 최신 버전 모두 코발트가 없고 더 친환경적으로 간주되는 리튬 철 포스페이트 (LFP) 배터리로 구동됩니다. 그러나 최신 버전은 훨씬 빠른 600 kW의 충전을 할 수 있습니다-이는 400%의 증가로 버스가 1시간 미만으로 완전히 충전될 수 있음을 의미합니다.
게다가, 이 버스들은 이전 차량의 38명 대비 53명의 승객을 수용할 수 있는 더 큰 크기이며 수하물 수용량은 두 배 이상 증가했습니다.
내부적으로, 버스들은 5G Wi-Fi 및 USB 충전 포트를 장착하고 있습니다.
현재 다분히 충전 용량이 Dundee에 한 주요 충전 허브가 있으며 현장에서 풍력 터빈으로 백업되는 1200 kW의 충전 용량이 있습니다. 그러나 새로운 버스들이 들어오고 확장 계획이 더욱 넓은 지역으로 나아감에 따라 회사는 올해 스코틀랜드의 더 많은 지역에 4MW의 추가 충전 용량을 추가할 예정입니다.
“충전 허브는 전용 및 공공 장소에서 혼합이며 크기도 다양합니다,”라고 브래드베리는 말합니다.
Ember는 CCS (결합 충전 시스템) 전기 차량 충전 시스템을 사용하며 이 시스템은 단 하나의 플러그를 통해 AC 및 DC 충전을 지원합니다-이는 유럽 및 기타 지역 전반에서 공통 표준이며 기술적으로는 Ember의 전용 사용이 아닙니다. 원칙적으로 Ember는 영국(대부분 다른 국가와 마찬가지로)에 영향을 미치는 고질적인 충전 인프라 문제를 완화할 수 있지만 브래드베리는 그들의 운영을 위해 대부분을 필요로 할 것이라고 생각합니다.
Ember의 독점적인 EmberOS 소프트웨어는 플릿 관리에 필요한 많은 프로세스를 자동화합니다. 예를 들어, 특정 교대와 노선에 대한 운전자와 차량을 자동으로 할당하고 차량 중 하나가 특정 날에 유지 보수에 예정되어있으면 그것을 로스터에서 제거하여 예상치 않은 차량 부족 문제가 발생하지 않게합니다.
게다가, EmberOS는 서비스 문제, 예상치 못한 충전 문제, 등장하지 않는 운전자, 버스 내부 온도 제어, 교통 관련 지연 사항 등을 모니터링합니다.
“문제가 감지되면, EmberOS는 자동으로 해결하거나- 예를 들어 승객들에게 지연 사항 알림을 보내거나 운전자에게 난방을 켜도록 요구-또는 운영팀 사람에게 문제를 알립니다,”브래드베리는 말합니다. “시간이 지날수록 더 많은 문제가 자동으로 완전히 해결될 수 있습니다. 사람의 입력이 필요하지 않게 되었습니다.”
소비자 측면에서, 탑승객은 현재 타고 있는 버스의 일정 및 대기하지 않고 잡을 수 있는 예정 버스에 대한 실시간 데이터에 액세스할 수 있습니다.
그리고 브래드베리가 이 소프트웨어의 핵심 부분이 상업적으로 이루기 위한 그의 비밀 소스라고 생각하는 이것은 단지 전통적인 시내 버스 회사뿐만 아니라 에스터블리스트 인듯은 경쟁자들, 명성있는 기업 Stagecoach을 뛰어넘는 것이라고 말합니다.
“효율성을 극대화하기 위해 풀스태킹을 제어하는 혜택에 대한 강한 믿음이 있습니다,”브래드베리는 말합니다. “특정 수직선에서 점진적인 개선을 만들고자 하는 것이 아니라 현재 시장에는 존재하지 않는 모델을 만들기 위해 전체 스태킹을 재건 중입니다. 소프트웨어를 하드웨어 및 운영 실뭉해서 링크를 찍었기 때문에 이것이 가능한 것입니다.”
지금까지의 이야기
앰버 이전에 브래드베리와 공동 창립자 글래니는 런던 기반 핀테크 Iwoca에서 여러 직책으로 일해왔습니다. 신용 금융 소프트웨어 및 중소기업을 위한 서비스를 개발하는 것에서 전기 버스를 구축하는 것으로 전환하는 것은 가장 명백한 경력 이전이 아닐 수 있지만 브래드베리와 글래니는 기후 위기에 대한 대응 방법 및 전기화가 그 역할이 무엇인지에 대해 공유 관심을 토론한 후에 이 결정을 내린 것입니다.
“우리는 '버스 인재들'이 아닙니다; 우리는 런던에서 사는, 소프트웨어 기업을 만들고 있는 핀텍이였습니다. 실제로 새로운 것을 하기로 결정헀고, 전기화가 그것이 가능한 차량, 전기화 및 그 가능성에 대해 정말로 흥미롭게 생각했습니다” 라고 브래드베리가 말합니다. “우리는 이 산업을 바꿀 수 있는 가능성에 대해 매력을 느꼈고 우리는 버스 회사가 아닙니다.”
브래드베리는 기후 변화에 대응하기 위한 다양한 노력들을 이해할 수 있다고 말하지만 그들의 노고의 결과가 좀 더 가까운 미래일 수 있기를 원합니다.
“'그린 콘크리트' 또는 '핵융합'과 같은 멋진 것들이 많이 있지만, 사실, 그들은 처음부터 가시적이지 않습니다,” 브래드베리는 말합니다. “당신은 10년이나 20년 후에 결과를 볼 수 있는 것을 위해 모든 이 R&D를 하느라 애쓰고 있으며 그것은 절대적인 영향을 미칠 것입니다. 그러나 우리는 첫날부터 영향을 줄 수 있는 무언가를 하기를 원했습니다, 그래서 우리는 차량들, 전기화 및 모든 가능성에 대해 생각했습니다.”
그럼에도 불구하고 Stagecoach와 같은 거물같은 기업들도 전기 버스를 수용하긴 했지만 그 노력은 주로 도시 내에서 오히려 시내 버스 회사들, 주변 도시들 간의 것들입니다. 그리고 소프트웨어가 다양한 노력에 미치는 역할도 최소화되어 있습니다.
“전체 산업을 보았을 때 혁신하지 않은 것을 보지 못했습니다,”브래드베리는 말합니다. “아마 이것이 2000년대에 핀테크를 보는 방식이며 많은 좋은 회사들이 이를 통해 나왔습니다. 우리는 이것을 교통 분야에서도 똑같이 해왔습니다-우리는 신선한 눈으로 이를 보았으며 완전히 새로운 방식을 고안하게 됐습니다.”
왜 스코틀랜드인가?
앰버의 고향 도시를 훑어보면 스테이지코치가 운영하는 영국 최초의 공개 자율 버스 서비스인 CavForth라는 또 다른 상당히 혁신적인 교통 계획이 있음을 알 수 있습니다. 이 서비스는 현재 에든버러 서쪽에서 20분 주차 및 이동 서비스를 운영
